Всемирная Информ-Энциклопедия: Калининградская область в мире

Всемирная Информ-Энциклопедия: Калининградская область в мире

Ваша реклама

ТУТ

Меню



Новый блокetrf

wted


Главная » Статьи » Все статьи » ВИЭ

Крузенштерн ( PADUA)

Крузенштерн( PADUA, переименован в 1945 году) Крузенштерн, май 2001, Гамбург
Служба: Гамбург (1926-34), Гамбург (1934-46), Рига (1946-81), Таллинн (1981-91), Калининград (1991-)
Класс и тип судна:КМ-1 Тип парусного вооружения:барк
Изготовитель:Joh. C. Tecklenborg Werft (Бремерхафен)
Введен в эксплуатацию:20 августа 1926
Основные характеристики:

  • Водоизмещение по летнюю ГВЛ: 5805 т
  • Длина по верхней палубе:114,5 м
  • Ширина по мидельшпангоуту:14 м
  • Осадка:7 м
  • Дедвейт:1645 т
  • Скорость ход:17 узлов (ограничена руководством по вождению)
  • Экипаж:120 (курсантский состав) + экипаж и офицерский состав
«Крузенште́рн» — четырёхмачтовый барк,  российское учебное парусное судно. Построен в 1925-1926 годах на верфи Дж. Текленборга в Гестемюнде возле Бремерхафена ( Германия ), при спуске названо Падуя, в  1946  перешло по репарациям  в собственность  и переименовано в честь известного русского мореплавателя адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна. Порт приписки судна —  Калининград . Судно совершало неоднократные трансатлантические  и  кругосветные  экспедиции.



Технические данные
  • Спуск на воду:23 июня 1926  под именем Padua (Падуя), как последний четырёхмачтовый барк серии Flying-P-Liner
  • Верфь: Johann C. Tecklenborg в Везермюнде (Бремерхафен)
  • Заводской номер: S.408
  • Пароходство: Ф. Лайеш, серия «Летучий П-Лайнер»
  • Длина габаритная: 114,50 м
  • Ширина габаритная: 14,04 м
  • Осадка по летнюю ватерлинию: 6,27 м
  • Высота борта: 8,48 м
  • Площадь парусов: 3400 м²
  • Высота мачты: 55 м над палубой
  • Мощность двух двигателей: 1472 кВт
  • Скорость на парусах: 17 узлов
  • Скорость на двигателях: 10 узлов
  • Количество палуб: 5
  • Количество переборок: 7
  • Экипаж: 70 человек
  • Количество курсантов: 120 человек
  • Главный двигатель (к-во × мощность, марка): 2 × 736 кВт, 8NVD 48A-2U
  • Гребное устройство (к-во × тип): 2 × винт фиксированного шага, цельнолитой, четырёхлопастной
  • Рулевое устройство: перо руля
  • Вспомогательный дизель-генератор (к-во × марка): 4 × MAN Nutzfahrzeuge AG, D 2866 LXE 30, выходная мощность ограничена 135 кВт из-за особенностей выхлопного тракта, установлены: 2 в 2005 и 2 в 2009 годах
История

Барк Padua был заложен 24 июня 1925 на верфи «Иоганн Текленборг» в Геестемюнде (ныне Бремерхафен) под заводским номером S.408, оснастка установлена на верфи Blohm & Voss в Гамбурге. Освящен и спущен на воду 23 июня 1926 и 30 августа того же года под командованием капитана Карла Шуберга отправился в первое плавание.

Верфь Johann C. Tecklenborg получила данный заказ, так как она уже имела большой опыт постройки гигантских парусников. На её счету уже были оба пятимачтовика Potosi и Preußen, а также четырехмачтовые Placilla, Pisagua и Pangani.

«Падуя» принадлежала к знаменитой серии парусных судов, которые имели общее название «Летучий П-Лайнер» (Flying-P-Liner), имена всех судов этой серии начинались с «П»: «Паньяни» (Pangani), «Печили» (Petschili), «Памир» (Pamir), «Пассат» (Passat), «Померания» (Pommern), «Пекин» (Peking), «Потози» (Potosi), «Пруссия» (Preußen). Это серия судов была построена гамбургской пароходной компанией «Ф. Лайеш» (F. Laeisz). Все эти корабли носили голубой вымпел с инициалами фирмы FL. Корабли использовались на линии Европа — Чили, которую моряки называли на английский манер, своеобразно переведя инициалы фирмы, как Flying Liner. В это название добавили букву «P», так как названия всех судов этой серии начинались с этой буквы. Так образовалось название Flying-P-Liner («Летучий П-Лайнер»).

В настоящий момент из всей серии единственным остаётся в строю именно «Крузенштерн». В 1946 году, после Второй мировой войны, барк «Падуя»перешел к Советскому Союзу в качестве репарации и получил своё нынешнее имя — «Крузенштерн».

«Крузенштерн» относится к так называемым «винджаммерам». Название «винджаммер» происходит от английского «to jam the wind», что в переводе означает «выжимать ветер», в том смысле, что парусники этой серии были самыми быстроходными, они как бы выжимали всю скорость из ветра.

Первоначально, как «Падуя», судно использовалось для грузовых перевозок и как учебное судно. «Падуя» использовалась на дальних маршрутах и перевозила строительные материалы в Южную Америку и обратными рейсами селитру и фосфаты из Чили. Судно использовалось также для перевозки зерна из Австралии.

Во время рейсов в Южную Америку и в Австралию судно установило рекорды скорости рейса: из Гамбурга до чилийского порта Талькауано, вокруг мыса Горн, за 87 суток, и обратно за 94 суток. Рейс из Гамбурга до Порт-Линкольна (Австралия) в 1933—1934 годах — за 67 суток.

В 1926 году капитаном «Падуи» был Карл Шуберг (нем. Carl Schuhberg). В 1938/39 годах «Падуя» под командованием капитана Рихарда Вендта (нем.  Richard Wendt) совершила рекордное по скорости плавание по маршруту Гамбург — Чили — Австралия — Гамбург за 8 месяцев и 23 суток. Под командованием капитана Юргена Юрса (нем.  Jürgen Jürs) барк «Падуя» четыре раза обогнул мыс Горн. Юрген Юрс умер в день передачи судна Советскому Союзу.

В январе 1946 года на «Падуа» был поднят советский военно-морской флаг, а в феврале судно получило название «Крузенштерн» — в честь русского адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна, руководителя первой кругосветной экспедиции 1803—1806 годов, ученого-гидрографа, воспитателя целой плеяды замечательных российских мореплавателей.

После закончившегося в 1961 году капитального ремонта в течение пяти лет экспедиционно-океанографическое судно «Крузенштерн» в составе большой группы других судов выполняло научно-исследовательские работы в Атлантическом океане по программе Академии наук СССР и одновременно обеспечивало морскую практику курсантов военно-морских учебных заведений.

В июне 1967 года учебный парусник «Крузенштерн» вышел из порта Рига в свой первый рейс под вымпелом флота рыбной промышленности СССР.

Четырехзначное число на корме — первый номер, полученный судном в регистре.[источник не указан 733 дня]
Турку , 2011 год

В 1983 году УПС «Крузенштерн» было передано из Балтийского отряда учебных судов в порту Рига производственному объединению рыбной промышленности «Эстрыбпром» в городе Таллин (ЭССР).

В 1991 году, согласно приказу Министерства рыбного хозяйства судно передавалось от объединения «Эстрыбпром» в Таллине Калининградскому высшему инженерному морскому училищу (КВИМУ) в Калининграде.

Сегодня барк «Крузенштерн» принадлежит Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота России и используется в учебных целях. Барк регулярно участвует в международных парусных регатах. Наибольшего успеха в международных регатах «Крузенштерн» добился в 1992 году в регате, посвящённой 500-летию открытия Америки. «Крузенштерн» победил в гонке от Бостона до Ливерпуля. Во время этой гонки он развил рекордную скорость — 17,4 узлов (32,4 км/час).

Уже в Советском Союзе барк «Крузенштерн» под командованием капитанов П. В. Власова и Н. Т. Шульги совершал плавания из Балтийского моря вЧёрное море.

Капитаны:
Капитаны «Падуи»
  • Карл Шуберг (Carl Schuberg) — авг.1926 — янв.1928
  • Герман Пиниг (Hermann Pienig) апр.1928 — окт 1930
  • Роберт Клаус (Robert Clauß) дек.1930 — фев.1932; окт.1935 — май 1937
  • Юрген Юрс (Jürgen Jürs) окт.1933 — май 1935; май 1937 — май 1938
  • Рихард Вендт (Richard Wendt) май 1938 — дек.1940
  • Отто Шоммартц (Otto Schommartz) апр.1941 — янв.1946
Капитаны «Крузенштерна»
  • П. В. Власов, 1961—1972
  • Г. Г. Савченко-Осмоловский
  • Н. Т. Шульга
  • И. Г. Шнейдер, 1976—1984
  • В. Т. Роев
  • В. А. Толмасов
  • Я. А. Семелтерис
  • А. Б. Перевозчиков
  • Г. В. Коломенский, 1983—1995
  • О. К. Седов, 1995—2007
  • М. В. Новиков, 2007 — по наст. время
Кругосветные путешествия и экспедиции

  • Первое кругосветное плавание 1995—1996
    Было посвящено 300-летию Российского флота, 225-летию со дня рождения И. Ф. Крузенштерна и 190-летию со дня окончания первой российской кругосветной экспедиции. Выбор маршрута почти полностью совпадал как с первым походом И. Ф. Крузенштерна и Ю. Ф. Лисянского вокруг земного шара, так и с первым рейсом «Падуи» в 1926—1927 гг. Был пересечен Атлантический океан, взят мыс Горн, осуществлялись заходы в порты Рио-де-Жанейро, Монтевидео, Таити, Чили, Токио, Владивостока, Сингапура, Австралии, Кейптауна. За 5389 ходовых часов (224,5 ходовых суток) кругосветного плавания пройдено 42 433 морские мили. Флаг России был пронесен через три океана и 15 зарубежных портов тринадцати стран Европы, Южной Америки, Азии, Австралии, Океании, Африки. Четыре раза был пересечён экватор.

  • Второе кругосветное плавание 2005—2006
    Было посвящено 60-летию Победы в Великой Отечественной войне и 200-летию кругосветного плавания российских кораблей под командованием И. Ф. Крузенштерна. Барк вышел в кругосветную экспедицию из Санкт-Петербурга 24 июня 2005 года. «Крузенштерн» принял участие в регате Tall Ships Race-2005, заходил в порты Санкт-Петербург, Ирландии, Англии, Испании, Португалии, Канарских островов, Уругвая, Аргентины, Мексики, Гавайских островов.

  • Международная трансатлантическая экспедиция
    2009—2010Была посвящена 65-летию победы в Великой Отечественной войне, 90-летию образования рыбной отрасли в России и 60-летию первой российской сельдяной экспедиции. Во время экспедиции судно поучаствовало в трансатлантической регате Atlantic Challenge — 2009, посетило порты Испании, Бермудских островов, США, Канады, Исландии, Голландии, Германии, Бельгии, Панамы, Мексики, Венесуэлы и Кубы. 9 мая 2010 года, в день 65-й годовщины Победы, судно вернулось в родной Калининград. За кормой двух этапов плавания осталось около 39000 миль и 299 дней, треть маршрута была пройдена под парусами.

    Призы:
  • 1974 Советские парусники «Крузенштерн» и «Товарищ» впервые приняли участие в международной парусной регате Op Sail-74 («Операция Парус-74») на Балтийском море. В гонке Копенгаген (Дания) — Гдыня (Польша) «Крузенштерн» завоевал 4-е место. Капитаном тогда был И. Г. Шнейдер. «Крузенштерн» был награжден серебряной моделью парусника Cutty Sark за наибольший вклад в развитие международного сотрудничества, взаимопонимания и дружбы между молодыми людьми разных стран мира. За всю тридцатилетнюю историю (1974—2003 гг.) существования этой самой престижной награды для судов учебно-парусного флота «Крузенштерн» является единственным из советских и российских парусников обладателем приза «Cutty Sark».

  • 1976 Барк «Крузенштерн» принял участие в международной парусной регате "Op Sail-76", посвященной 200-летию Декларации независимости США. В первой гонке Плимут (Англия) — Санта Круз де Тенерифе (Канарские острова) судно заняло 2-е место. В гонке через Атлантический океан от Санта Круз де Тенерифе до Бермудских островов барк занял 2-е место. В гонке по маршруту: Бермудские острова — Ньюпорт (США) судно было 9-м. Капитаном судна являлся И. Г. Шнейдер.
  • 1978 Судно приняло участие в международной парусной регате Op Sail-78 в Северном море. В гонке Осло (Норвегия) — Гарвич (Англия) занял 1- ое место. Капитаном тогда был Я. А. Смелтерис
  • 1980 Барк принял участие в международной парусной регате Op Sail-80 на Балтийском море. В гонке Киль(Германия) — Карлскруна (Швеция) занял 4-е место. Капитаном барка был А. Б. Перевозчиков.
  • 1984 "Крузенштерн" принял участие в крупных международных морских мероприятиях, посвященных 450-летию плавания француза Жака Картье в Канаду, которые проходили в портах Галифакс, Квебек, Альфред. В трансатлантической гонке на Мировой кубок портов Канады по маршруту Сидни (Новая Шотландия) — Ливерпуль (Англия) барк "Крузенштерн" занял первое место в классе "А" и по всему флоту. Капитаном тогда был Г. В. Коломенский.
  • 1986 Барк "Крузенштерн" принял участие в международной парусной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1986 в Северном море. В гонке Ньюкасл (Англия)- Бремерхафен (Германия)- Ларвик (Норвегия) — Гетеборг (Швеция) судно заняло 1-е место. Капитаном судна был Г. В. Коломенский.
  • 1989 Парусник принял участие в международной парусной регате Сutty Sark Tall Ships Races-1989 в Северном море. В гонке Лондон (Англия)- Гамбург (Германия) барк занял 2-е место. Капитан судна на тот момент — Г. В. Коломенский.
  • 1990 Судно приняло участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships S Races-1990 В гонке от Бордо (Франция, Бискайский залив) до Зеебрюгге (Бельгия, Английский канал) судно заняло 2-е место. Капитаном судна был Г. В. Коломенский.
  • 1992 "Крузенштерн" принял участие в морском событии мирового масштаба — в Grand Regata Columbus-92 Quincentenary (Гранд Регата Колумбус 92 - Пятисотлетие»), посвященном 500-летию плавания Колумба к берегам Америки. В рамках регаты проводилось несколько гонок. В первой гонке по маршруту Лиссабон (Португалия)- Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3-е место среди судов класса А". В переходе через Атлантику по маршруту Кадис (Испания) - Канарские острова — Пуэрто-Рико (США) барк финишировал седьмым. В трансатлантической гонке Бостон (США) — Ливерпуль (Великобритания) судно заняло 1-е место. В этой гонке «Крузенштерн» достиг рекордной скорости за все время его эксплуатации с 1961 года — 17,2 узла. Капитаном барка был Г. В. Коломенский.
  • 1994 Судно приняло участие в международной регате Сutty Sark Tall Ships Races-1994. В гонке Веймут (Англия, Английский канал) - Ла-Корунья (Испания, Бискайский залив) судно заняло 1-е место. Капитаном судна был Г. В. Коломенский.
  • 1995 Барк принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1995. В гонке Эдинбург (Шотландия) - Бремерхафен (Германия) судно заняло 1-е место. Капитаном тогда был Г. В. Коломенский.
  • 1998 Барк «Крузенштерн» принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1998. В гонке Фалмут (Англия, Английский канал) — Лиссабон (Португалия, Атлантика) судно заняло 1-е место. В гонке Виго (Испания) - Дублин (Ирландия) барк занял 3-е место. Капитаном судна был О. К. Седов
  • 1999 Парусник принял участие в международной регате Cutty Sark Tall Ships Races-1999. В гонке Сен-Мало (Франция) — Гринок (Шотландия) судно заняло 4-е место. В гонке Леруик (Шотландия, Шетландские острова) — Ольборг (Дания) барк занял 3-е место. Капитаном судна на тот момент был Г. В. Коломенский.
  • 2000 «Крузенштерн» принял участие в международной трансатлантической регате Tall Ships Races-2000. В гонке Саутгемптон (Англия) - Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3-е место . В гонке через Атлантику по маршруту Кадис (Испания) — Бермудские острова судно заняло 3-е место. Капитаном судна был О. К. Седов. В трансатлантическом переходе Галифакс (Канада) — Амстердам (Нидерланды) барк занял 1-е место. Капитаном барка был Г. В. Коломенский.

    В кино

    • Как «Падуя» судно использовалось в съёмках кинофильмов «Улица Большая свобода, 7» (Große Freiheit Nr. 7, 1935), «Мятеж на "Эльсиноре"» (Die Meuterei auf der Elsinore, 1937), «Сердце встаёт на якорь» (Herz geht vor Anker, 1940).
    • В СССР корабль также снимали в нескольких фильмах: «Рыцарь мечты» (1969), «Паруса» (1977), «Выше радуги» (1986).
    • В 2007 году судно сняли в фильме «Пассажирка» Станислава Говорухина.
    • В 2009 году на барке «Крузенштерн» был снят рекламный ролик[2] банка ВТБ24, с участием капитана судна Михаила Новикова.
  • Категория: ВИЭ | Добавил: Василий1 (06-Октябрь-2013)
    Просмотров: 826 | Рейтинг: 0.0/0
    Всего комментариев: 0
    Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
    [ Регистрация | Вход ]